《极品飞车5》经验技巧谈

《极品飞车5》经验技巧谈
基础部分:介绍如何获得改装车、如何设置键位、如何设置游戏等  进阶:主要介绍调车,FACTORYDRIVER模式等  高级:注重介绍过各种弯道的要点,手动档要点等  PorscheUnleashed经验技巧谈  当人们喜欢赛车,当玩家不再满足ARCADE赛车游戏时,它来了。EAGAMES打造,NFS(NeedforSpeed)系列最具真实性的赛车游戏PorscheUnleashed(以下简称PU)瞬时吸引住无数血管里流淌汽油、热爱赛车、渴望速度的玩家。无可否认的经典,众人皆知的难度。玩不转?体验不出速度感?但是,也许你只是需要一点技巧!鄙人不才,作此拙文,望帮助您爱上这款游戏。  基础篇  赛车  PU忠实的记录下德国宝时捷公司的发展历程,从1948年的356ROADERSTERNO.1,到2000年款911GT3CUP至今已50余年。宝时捷赛车是品质的象征,在无数汽车大奖赛中获得第一的好成绩。  也许大家不知道,根据以前的GT比赛规则,所有GT赛车必须有相应的辆产型号才能参赛。举个简单例子,目前比较出名的GT2、GT3,都是以911TURBO系列为原型的。这意味什么呢?也就是说,其实赛车都是一样的,但为什么比赛时的性能发挥如此之好,正是突出了汽车改装的重要性。  在游戏中也是一样,往往有人抱怨在PU中不能体验到之前几代的速度感,至于为什么就是普通玩家只用到了原厂车(OriginCars)。原厂车么,轿车的零售版本,所有部件只是达到标准级别,整体性能也别指望了。想体验速度,体验游戏的精彩,我们当然是要用改装后的赛车(ModifiedCars)。  得到改装车其实也很容易,记得游戏中有个evolution模式么?这里可以从50年起参加一系列赛事,亲身给宝时捷的发展做个见证。赢得比赛,少不了奖金,MONEY就是用来买车的。一旦你买下各种跑车,玩家个人文件中会记录下来,之后就能在任何模式中使用这些买下的车了。  不过只是买下来还不算改装呢,还是evolution中,依次进入garage、parts选单。会发现其中有2级选单,上面一个是购买零件,下面的是售出零件。至于什么零件好,可参照跑车原本的零件再选择;嫌麻烦的话,可以拣贵的买,同类型零件价格相同则全买。再进入garage下carsetup选项,这里是改装车最重要的地方。如何调节赛车各项参数后面再说,先在下部列表中将高级零件装配到赛车上。这里有几个特殊的零件,比如TRANSMISSION(变速箱)和TIRES(轮胎)项,前者选择HighSpeedGearbox,后者为Slicks,可应付一般需求。  控制方式{操作设备}  再好的车还是得*车手来发挥,而游戏中各式各样的操作工具对成绩也有很大的影响。根据几年来无数玩家的经验和实际成绩,方向盘优于摇杆手柄优于键盘,这是肯定的。所以,喜欢PU又希望技压群雄的玩家,{拥有一款得心应手的操作设备是绝对有必要的。  现在给大家分别介绍一下三种不同的设备:假如经济条件允许的话,方向盘无疑是最好的选择,一来可以玩出较好的成绩,再者可以感受真实的驾驶。笔者推荐两款不错的方向盘给玩家们——罗技的天驹II和清华同方的R系列,它们在PU老玩家中的口碑挺不错。但是方向盘的价格并不是每个玩家都能接受的,如果你不是很在意驾驶的真实感,那摇杆手柄也是不错的选择,它价格适中,几十元就能买到一对,在游戏中的效果  接近方向盘,实践证明,用摇杆手柄有时可以跑出比方向盘略优的成绩。要是你的手头实在没有多余的钱来购置这些设备的话,那就用键盘吧,虽然它不及方向盘和手柄,但掌握得好的话同样可以开出接近前者的成绩来。  设置游戏  也许你第一次进入游戏时不知该从何入手,哪里选车哪里选赛道等等,其实只要你有点英语基础,再耐心一点,很快你就能体验到世界上最优秀的跑车了。进入游戏主界面(如下图)后,先要对游戏进行一番设置,点击"Opinion",在这里可以设置控制键、音效、图像、HUD(headupdisplay)等,音效图像可以根据你机子的性能来设置,为了保证游戏效果,在硬件允许的条件下,建议将分辨率调到800*600以上,各种声光效果全部打开,而HUD根据你的驾驶习惯设定。至于如何设置键位,笔者给大家一个建议,不要用游戏默认的设置,找到适合自己的键位,拿键盘来说,默认的油门制动和方向都集中在方向键上,这样很难操控,理想的方式是方向和油门制动分两边,PU是一款很讲究操作技巧的游戏,各个键之间要配合到位,如果两只手挤在一起控制的话,速度快了难免会手忙脚乱,而分开后可以做到合理分工,在高速行驶中也可以游刃有余。  好了,设置好这些后,你就可以驾驶你向往的跑车飞驰了:)  进阶篇将介绍如何调车以及试车员模式。}  进阶篇  调车指南  相当重要的一个环节,前面提到的只是部件增强,而如何更好的发挥新车性能以及更加适应不同的地形,就该轮到调车部分了。还是在carsetup下,能看到数个左右调节的BAR,以及右边赛车级的变速箱齿轮比调节(图)。由于一般实用的调节方法很简单,所以讲解下各个调节项的意思,方便大家自己摸索适合个人的最佳调车方案。  基本设置:[Setting]  变速箱:[手动/自动变速]  ABS:刹车防抱死系统[开/关]ABS的基本原理是,根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力,通常采用控制车轮的制动液压的方法。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态,并根据其运动状态相应地调节制动力的大小,避免出现车轮的抱死现象,可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离,有效的提高行车的安全性。装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面,以及在多弯道的各种状况中,可以放心的操纵方向盘,进行制动。在未装ABS的车辆上,很难做到这一点。  Traction;牵引控制[开/关]  方向盘的辅助系统,可以帮助驾驶着更加轻松的控制汽车,并且更加容易的过弯,并且能够很好的控制扭距输出,使其处于临界状态,增强抓地力,使车处于平稳,而且,可以有效的防止有害的甩尾或侧滑,使驾驶更加自如的驾车。  赛车调校:[CarSetup]  Shocks-RideHeight(缓冲装置-底盘高度)  降低底盘高度可以降低车辆的重心而改善控制性能。但是,调节过低有可能会使车辆在经过复杂地形时发生摩擦,致使车速下降。所以在调节底盘高度的时候要考虑到赛道的路面平整度。  Shocks-Stiffness(缓冲装置-硬度)  增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度,但有可能会降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题,但速度不够,则应换上硬的悬挂.如果感到过弯时转向困难或者是速度不够,则应换上软的悬挂.  Shocks-Travel(缓冲装置-震动)  缓冲装置的震动部分是指车辆悬挂系统的震动幅度。增加震动可以改善车辆在复杂地形中的控制性能,而降低震动则可以减少高速转弯过程中的车身旋转。  Steering-ToeIn(方向-前束)  增加车轮的前束可以增加车辆在转弯是方向盘的灵活性,但是有可能会引起  车身候补瞬间脱位。  BrakeBalance(前后制动比)  向前微调可以通过将刹车时的车身重量前移来获得高幅度的转弯性能。向后微调可以获得低幅度的转弯性能。  DownFor  ce(下座力)  通过调节前后扰流板的角度,调整前后的下压力[垂直载荷].一般说来,赛车的后部下压力应大于前部,因为后轮比前轮更容易抱死.增大扰流板角度会增加空气对赛车的阻力.因此下压力越大,阻力越大,最高速度也就越慢,过弯也就更容易  如果感觉直道上的速度不够,则降低下压力;如果感觉操控困难,则应增大下压力,主要是前部,但要防止后轮提前抱死.  TirePressure(轮胎充气量)  轮胎必须注入适当分量的空气(胎气)才能充分发挥其性能——吸收震荡。轮胎的充气量其实就是胎压,轮胎是根据轮胎的尺寸、扁平率和汽车的重量界定。一般轿车的充气量其实不大,以1000kg汽车配105/50/15的轮胎为例,大约需30磅胎气。轮胎的扁平率俞低或车身俞重,所需也就俞多。  如果胎压过低,轮胎的摩擦力便会增加,导致蚝油量过多,既影响刹车性能,亦会使论坛变形,甚至暴胎(当然这种情况是不会发生在游戏中的)。如果胎压过高,轮胎与地面的接触减少以至抓地力下降,贴地性不足。  GT1的齿轮比调教  齿轮比比例越低,赛车的爆发力也就是加速性能越高,但缺乏持续的加速能力,因此,极速度则越低;反之,齿轮比比例越高,赛车的加速性能越弱,但持续的加速能力越强,因此极速度越高。  车手可以根据自己的驾车习惯、操纵设备(方向盘、键盘、或者是手柄)来适当调整以上的各项参数。  FACTORYDRIVER模式介绍:  简单的evolution应该已不能满足玩家需要了,此时可试试富有乐趣及挑战性的factorydriver模式。其中,玩家作为一名初至保时捷工作的试车员,经过34关各式考核最终成为ACETESTDRIVER。  要想顺利通过的话,也不是一件容易事,一定要注意以下几点:首先,要把画面的各项仪表设置好(最好有Record一项,而且字的颜色不要用红色;后视镜也很有用,地图大小放在50%或则75%)然后按地图MAP的指示行车。  有的关卡是绕桩,记住顺序绕吧;有的是要撞桩,记得要撞倒(听到叮的一声,AUV那关很容易在巷道内漏撞);还有就是在规定时间内跑完,有的可以擦边,有的不可以擦边(那些不可以擦边的,如果看到Damage一项变红,重开吧);有的是和其他试车员比赛,一定要心狠手辣,不择手段,把电脑的车逼上绝路让它去撞墙好了。其实,电脑给的时间挺松的。记住一点欲速则不达1只要慢慢开,不慌张,都容易通过。有一点要提醒的是,如果想轻松过第30关,建议从第1关开始就用手动档开。  这里详细讲解几个难点关卡。  第4关:  说难不难,却令大部分新手止步的关卡。任务要求是在指定区域内做顺时针车身360度旋转,具体实施步骤如下。按住油门直冲,在进入信号筒标志范围前的一瞬间,放开油门,同时按下手刹和右转,车子开始打滑,等到车身快要失去动量的时候,按下油门和左转,这样车子继续打转,等到车身快到需要的方向时,放开左转,仅*油门把车身打正。一气呵成,很COOL的感觉呢。  第9关:  任务是在3分钟内反向跑完ZONE的一段路程,难点为路面上的警车。普通车障碍不成问题,只是那些警车,不但加速极速超快,而且还能在一定范围内指挥其它车拦截玩家(比如突然横在路中的大卡车)。小心再小心,关卡时间比较充裕,所以有时适当的减速是不错的选择。  第30关:  普遍认为最难的一关,其实掌握住要领,发现也不过如此的。任务目标是在试车厂内完成两个间隔180度旋转,最后以一个360度结束,并且限定只能使用手动档(难点)。不适应手动档的车手在这里可要花上一段时间了,这也是前面要求一直使用手动档开的原因。  路程方面是前面的两个180度旋转,记住这里要求的是180度,也就是说第一次完成后应该是车尾朝前挂倒档(R)行车,经过第二次才恢复正常的车头朝前。180度旋转大体上和360差不多,只是记得速度不能太快,旋转的中途不用反打方向,还就是倒车时千万不能随便转动方向。本关时间非常充裕,多练习,过关不是梦想。  高级篇  过弯  首先,让我们来了解一个概念:切入点。如图,切入点就是完美过弯时,赛车最接近内弯道的那一点。无论过什么样子的弯,只要切入的适当,恰倒好处的经过切入点就成功了。另外根据图示路线,可看得出:外道进弯,内道过弯,外道出弯。尽可能的把短急弯变化为长缓弯,达到快速过弯的目的。值得注意是,不要刻意追求完美过弯而在之前减速很多,甚至过弯时撞上内弯边墙,这可是得不偿失。  经常碰到有询问180度弯如何过(比如在ALPS中连续3个180度),拿出来单独讲解下了。  总体思想还是之前写的,而玩家一般都是在这些弯道上使用所谓越野赛中的侧滑动作,好看是好看,可过弯速度惨不忍睹(60KM/H以下吧)。实际上,根据大部分玩家的经验,PU这个游戏的程序压根就不允许玩家做出漂移(不减速的甩弯),所以还是老实减速内道过弯。还是以ALPS为例(正向,键盘),在发卡弯之前的右转时,应当立即减速,注意调整方向(外道)。当速度减至110左右时,大概车头刚到内弯过顶点的切线上。然后松油门猛打方向,务必做到尽量接近切点,否则在此高速下容易翻车。一旦经过切点,调整方向立刻加速,这样一个180度就过去了。剩下的如法炮制,肯定能争取1秒以上时间。  另外在MC(MonteCarlo)赛道中出现不少接近180度的弯,应付这些弯道一般采用高速擦墙过弯。这种做法不排除有运气的成分,但确实是MC最好过弯方法。擦墙,是指赛车高速紧贴弯道外侧护拦行车(游戏中)。这也是游戏不真实的地方了,擦墙不减速,自然要好好利用。以MC2为例(如图所示),如果采用正常过玩方式,速度能达到160KM/H就不错了。而我们在之前只适当减速调整,赛车即将撞上护墙时利用手刹(HandBrake)加方向迅速调整车身方位,这样一来车尾(车身中部)撞上护墙,不影响方向控制。仔细调整好方向(避免车头擦墙),出弯一般能达到210KM/H,为后面的加速路段创造极大优势。  也许上述方法每次只能为你带来0.0X的优势,但积少成多,一条曲折的赛道下来节省的时间也相当可观了,更何况赛车运动的胜负本来就差距很小(0.X秒)。总之过弯是最重要的技巧,切记:多加练习。  手动档  这个东西技巧不多,记着个总体方针是:转速接近红线上档,小于4800转下档(现代车)。至于怎样才是最佳挂档时期,仁者见仁,自己觉得好就行(注意辨别发动机声音)。摘录两位键盘高手的心得:  一位:  1,GT1—用数字表,7400转速上档。减速时使用强行降档(一边按住刹车不放,一边(连续)降档)效果明显。  2,993/996—数字表,平路6300上档,下坡6100上档,上坡6400上档!转速低于4700下档。强行降档方式同上。  **好处:手动档刹车所需时间短,加速快,对车子速度的控制更自如,拐弯更好控制。  另一位:  有些补充,我自己的感觉是,GT1的直路上,1234档分别是7800,7600,7400,7300转左右来换档,这样加速的效果最好。996,993也是类似。采用抢档来获得最好的减速效果就必须在直路上  进行,并且在发动机处于高转速是不能按左右方向键,否则肯定打滑撞车。  这两位实力不相上下,做法却有少许出入,玩家可自行选择最顺手的方式。